Toyota Corolla 2001-2006 годов. Стоит ли ее покупать?

Toyota Corolla 2007 модельного года, сошедшая с конвеера в феврале, сейчас пользуется огромным спросом. Но и желающих купить подержанные машины предыдущего поколения более чем достаточно. Сказывается годами сложившийся имидж Corolla – знаменитый своей надежностью и живучестью. Неудивительно, что привлекательные подержанные автомобили моментально раскупаются, а цены на них падают очень медленно.


Сегодня человек, захотевший приобрести Toyota Corolla 2001-2006 годов выпуска, может встретить несколько вариантов этого автомобиля. Лучшим представляется Corolla, купленная предыдущим владельцем в России. Российские дилеры Toyota продавали Corolla с двигателями объемом 1.4 л., 97 л.с. и 1.6 л., 110 л.с.. При этом машины с двигателем 1.4 л. выпускались с кузовом седан и хэтчбек, и только с механической трансмиссией. Машины же с мотором 1.6 л. встречаются, как в кузовах седан и хэтчбек, так и в более практичном кузове универсал. Помимо того, в паре с 1,6 л. двигателем могла идти 4-ступенчатая автоматическая коробка (универсалы с АКПП российские дилеры не продавали).

Преимущества «дилерской» Corolla на лицо. Главное - это прозрачная сервисная история, дающая возможность хоть как-то отследить наличие сервисных ремонтов в биографии автомобиля. Кроме того в продаже есть немало машин, находящихся на гарантии. Это вообще идеальные варианты, ведь благодаря гарантии можно будет бесплатно устранить любые неисправности, которые могут появиться у подержанного автомобиля.

Чуть менее привлекательным выглядит вариант с покупкой подержанной Corolla, пригнанной из Европы, который уже исполнилось 3-5 лет. В этом случае ни о какой гарантии, разумеется, речи быть не может. А, главное, выбор «европеек» будет осложнен большим количеством «утопленников» и некачественно восстановленных в печально известной Литве потерпевших аварию автомобилей. Если же говорить о плюсах покупки привезенной из Европы Corolla, то к ним можно отнести лучшие комплектации и более низкие цены. Так, например, среди машин проданных Российскими дилерами невозможно найти экземпляр с механической коробкой передач и электронным климат-контролем – машины с «механикой» оснащались только ручным кондиционером. А вот Corolla из Европы может иметь такую модификацию. коме того европейские Corolla частенько оснащены экономичными и очень надежными дизельными двигателями объемом 1,4 л. или 2,0 л.

Помимо этого, на рынке, редко, но все же можно увидеть комплектацию Corolla в кузове хэтчбек с двигателем объемом 1,8 л, мощностью 192 л.с. Автомобили в такой комплектации носили индекс T-Sport и продавались как в Европе, так и в России. Покупка такой подержанной машины представляется достаточно рискованным мероприятием так как моторы модификации T-Sport конструктивно не предполагают капремонта, а в силу особенностей эксплуатации (согласитесь, ездить на такой машине медленно невозможно) они подвержены интенсивному износу, на ранних стадиях проявляющемуся в обильном расходе масла. Да и цены на Corolla T-Sport, мягко говоря, высокие, а имиджа «культовой» машины у нее нет. Поэтому если вам нужен «заряженный» хэтчбек, лучше поискать себе какую-нибудь другую модель.

Кроме российских и европейских машин, на рынке можно встретить Corolla из США и Объединенных Арабских Эмиратов. Машины из Америки, выпускавшиеся только в кузове седан, имеют не такую как в европейских и российских моделей переднюю и заднюю оптику, а также другие крылья, капот и крышку багажника. Поэтому, каждое ДТП для владельца такого автомобиля имеет дополнительные трудности – рынок запчастей для американских Corolla в России крайне скуден, и, как правило, все детали везутся продавцами под заказ со сроком поставки от трех недель до двух месяцев. Из минусов американских машин следует также упомянуть уменьшенный до 150 мм. дорожный просвет, более мягкую и валкую подвеску, простой и скрипучий пластик в салоне, а также задние барабанные тормоза (на Corolla для других рынков сзади стоят диски). Не стоит забывать и о милитрической системе, принятой в Америке, поэтому на спидометре такой машины будут только мили, а также об американском укороченном FM-диапазоне штатной магнитолы.

Не менее важной проблемой регулировки пучка света на заокеанских машинах. Из-за того, что американские стандарты освещения дорожного полотна сильно отличаются от российских, у владельца такой Corolla появляются сразу две проблемы. Во-первых, на темных дорогах без искусственного освещения правая обочина будет оставаться темной – «американцы» освещают дорогу только небольшим пятном прямо перед машиной. Но с этим, наверное, можно мириться. Гораздо более серьезная проблема – отсутствие фар с европейским пучком света, конструктивно подходящих к американским крыльям и капоту. Ездить-то, конечно, можно, а вот техосмотр пройти не пройти не получиться. Поэтому никаких серьезных причин, кроме возможности купить автомобиль с двигателем объемом 1,8 л., 126 л.с. и автоматической коробкой, у американских Corolla нет. Поэтому от таких машин стоит отказаться.

Что касается автомобилей из Объединенных Арабских Эмиратов, то, несмотря на низкую стоимость, их, пожалуй, можно порекомендовать лишь автовладельцам, проживающим на юге России. Ведь «арабские» Corolla зимой доставляют массу забот. Летом обладатель такого автомобиля будет наслаждаться работой кондиционера, а вот зимой, в российские холода отопитель будет греть салон с большой неохотой. Чтобы заставить его работать придется добавить соответствующие заслонки в системе воздуховодов. При "минусовых" температурах воздуха может не запуститься двигатель – электроника и блок управления мотором «арабок» не предполагают эксплуатации в мороз. При минус двадцати градусах такая Corolla никуда не поедет со 100% вероятностью. Конечно, все эти проблемы можно устранить, но стоимость адаптации автомобиля из ОАЭ к российским реалиям составит около $2000, что превышает разницу в цене с европейскими аналогами.

Как уже было сказано, подавляющее большинство подержанных Corolla, представленных на российском рынке, оснащены бензиновыми двигателями объемом 1.4 л. (97 л.с.) и 1.6 л. (110 л.с.) с механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i. За счет применения системы VVT-i оба мотора отличаются очень неплохой тяговитостью и равномерным распределением крутящего момента во всем диапазоне оборотов – автомобиль с механической трансмиссией вполне уверенно начинает ускоряться даже на четвертой передаче с 40 км/час. Что касается автоматической трансмиссии, то, как известно, Toyota всегда славилась умением подбирать передаточные числа таких коробок – машины с «автоматом» практически не уступают в динамике аналогам с «механикой». Однако, выбирая между подержанным автомобилем с двигателем 1,4 л. и 1,6 л. имеет смысл остановиться все же на машине с более мощным мотором. Для городской эксплуатации, разумеется, вполне достаточно и 1.4-литрового агрегата, однако, при движении за городом такой мотор не всегда способен обеспечивать необходимое ускорение при обгоне. В таких случаях двигатель приходится «крутить», что, разумеется, не самым лучшим образом сказывается на ресурсе силовой установки. Поэтому Corolla 1,6 является более разумным приобретением, к тому же серьезной разницы в цене между автомобилями с моторами объемом 1,4 л. и 1,6 л. нет.

Если говорить о ресурсе бензиновых двигателей, то вряд ли вам удастся найти машину с мотором, требующим капремонта при пробеге до 250 тыс. км. На движок объемом 1,4 л. и 1,6 л. установлен цепной привод ГРМ. И именно цепь является единственной существенной деталью, которая потребует замены до наступления пробега 180-200 тыс. км. Писать о каких-либо проблемах моторов сложно, потому что эти самые проблемы просто-напросто отсутствуют. Владельцу Corolla следует лишь использовать качественное масло, заменяя его вместе с фильтром каждые 10 тыс. км. пробега, и раз в 20-30 тыс. км. покупать новые свечи (стоимость оригинальных производства Toyota – $4,5 за штуку). Следить следует за уровнем масла в двигателе и колечком натяжителя цепи ГРМ, через которое, по мере износа, масло может начать подтекать. Стоимость замены колечка около $30 вместе с работой. Коробки передач Corolla какими-либо врожденными дефектами не страдают, более того, случаи ремонта этих узлов до наступления пробега 200 тыс. км. крайне редки, и вызваны, в основном, несвоевременной заменой масла. Корзина и диск сцепления механической трансмиссии без нареканий ходят до 150 тыс. км., потом же, скорее всего, их придется заменить. Стоимость оригинального диска, корзины и выжимного подшипника – порядка $250.

Еще одним достоинством Corolla является практически неубиваемая подвеска. McPherson спереди и полузависимая балка сзади с удовольствием и практически бесшумно глотают неровности российских дорог. В отличие от многих других моделей гольф-класса такие проблемные детали как стойки стабилизатора не издают никаких посторонних звуков даже на машинах с пробегом 150 тыс. км. В задней подвеске ломаться попросту нечему. Поэтому к 120-140 тыс. км, замены могут потребовать лишь амортизаторы и рулевые наконечники. Однако при выборе подержанного автомобиля следует особое внимание обратить не на них, а на рулевую рейку. Дело в том, что под натиском российских ям и ухабов пластиковые втулки в рейке имеют свойство изнашиваться, и рейка при проезде мелких неровностей начинает издавать еле слышные стуки. На безопасность и ресурс рейки эти звуки никак не влияют, однако устраняются они лишь заменой самой рейки ($700 + работа). Поэтому, при выборе автомобиля следует покачать руль из стороны в сторону при выключенном зажигании – если посторонних звуков нет, машину можно смело покупать. Ну а если есть, то можно поторговаться.

В свете всего вышесказанного не следует удивляться, что в магазинах запчастей Toyota вы практически не встретите никаких деталей подвески Corolla в наличии – их просто не покупают в связи с отсутствием необходимости. В продаже будут разве что тормозные колодки (передние $80, задние $60) и тормозные диски ($180 за два передних и $160 за два задних). Ресурс передних колодок в зависимости от манеры езды составляет от 10 до 30 тыс. км, задних – от 20 до 40 тыс. км. Тормозные диски, как правило, выдерживают три комплекта колодок, после чего их толщина достигает минимально допустимой величины, и диски требуют замены.

Toyota Corolla можно назвать идеальным автомобилем для России. О ее надежности слагают легенды. Пожалуй, главным минусом этой модели можно назвать любовь к ней со стороны угонщиков. Именно поэтому, кстати, владельцы Corolla платят так много страховым компаниям (а без полиса КАСКО страшно – могут украсть). Хотя после появления на рынке новой Corolla/Auris покупатели подержанных машин могут рассчитывать на то, что угонщики охладеют к старой модели.